Mistä säästö sähköauton latauksessa muodostuu?
Sähköauton latauskustannukset eivät aina määräydy pelkästään kilowattitunnin hinnan mukaan. Kokonaiskuluihin saattavat vaikuttaa myös latauksen ajankohta, käytetty teho, sähkösopimuksen tyyppi, mahdolliset tehomaksut, latauspalvelun hinnoittelu sekä se, ladataanko auto kotona vai matkan varrella.
Useimmille suurin säästö syntyy siitä, että lataus siirretään pois kalleimmilta tunneilta. Koska auto seisoo kotona usein pitkiä aikoja, latauksen ei tarvitse alkaa heti pysäköinnin jälkeen. Viivästettyä latausta kannattaa hyödyntää sekä omakotitalossa että taloyhtiössä. Useimmissa kotilatureissa on ajastusmahdollisuus, ja jos sitä ei ole, ajastuksen voi yleensä tehdä myös auton kautta.
Löydät lisää arjen kulujen hallintaan liittyviä sisältöjä artikkelisivuiltamme.
Edullinen kotilataus omakotitalossa
Omakotitalossa sähköauton latauskulujen optimointi on yleensä yksinkertaista, sillä sähköliittymä ja sähkösopimus ovat omissa nimissä. Tämä mahdollistaa lataukseen liittyvien asioiden hallinnan ilman välikäsiä.
Spot-hinnoittelu eli pörssisähkö
Jos lataat autoa pääasiassa kotona ja pystyt ajoittamaan latauksen edullisille tunneille, spot-sähkösopimus eli pörssisähkö on usein paras vaihtoehto. Lataaminen kuluttaa paljon energiaa, mutta kulutus on joustavaa: auto ei yleensä tarvitse täyttä latausta heti kotiin saavuttaessa.
Käytännössä toimiva ratkaisu on yhdistää spot-sopimus ja latauksen ajastus joko auton omassa sovelluksessa, latauslaitteessa tai erillisessä ohjauspalvelussa. Näin lataus kohdistuu niille tunneille, jolloin sähkö on edullisinta. Lataa fiksusti auttaa ajoittamaan latauksen sähkön hinnan mukaan edullisimmille tunneille.
Kiinteähintainen sähkösopimus voi silti olla hyvä valinta, jos muu sähkönkulutus on tasaisen ennustettavaa, et halua seurata tuntihintoja tai latausta ei ole mahdollista ohjata automaattisesti. Kiinteän hinnan etuna on vaivattomuus: sähkön hintaa ei tarvitse seurata ja sopimus sopii tilanteisiin, joissa latausaikaa ei voi valita.
Kiinteähintainen sähkösopimus on keskimäärin usein kalliimpi vaihtoehto. Jos sähköauto täytyy ladata heti kotiin saavuttaessa eikä latausta voi ajastaa myöhemmäksi, pörssisähkön tuoma hyöty jää pieneksi. Sen sijaan silloin, kun latauksen voi siirtää edullisille tunneille, pörssisähkö on usein sähköauton lataukseen kustannustehokas valinta.
Lisäsäästöä aurinkosähköllä
Jos kiinteistössä on aurinkopaneelit, sähköauto tarjoaa erinomaisen tavan hyödyntää omaa sähköntuotantoa. Tämä korostuu erityisesti aurinkoisina kesäpäivinä, jolloin sähköä on markkinoilla runsaasti ja sen pörssihinta voi laskea hyvin matalaksi. Tällöin oman tuotannon myynti verkkoon ei välttämättä ole kannattavaa, vaan sähkö kannattaa käyttää suoraan auton lataamiseen. Aurinkosähköstä ei peritä siirtomaksuja eli lataaminen on käytännössä kulutonta.
Toimivin ratkaisu on yhdistää aurinkosähkö ja älykäs latauksen ohjaus. Tällöin auto latautuu silloin, kun omaa tuotantoa on saatavilla tai kun verkosta ostettava sähkö on muuten edullista.
Tehomaksu – huomaamaton säästöjen syöjä
Pelkkä edullinen energia ei riitä, jos lataat autoa toistuvasti suurella teholla samaan aikaan muun kulutuksen kanssa. Joillakin verkkoyhtiöillä, kuten Helenillä, tai tietyissä sähkösopimuksissa kokonaiskustannuksiin vaikuttaa myös tehomaksu, joka määräytyy kulutushuippujen perusteella. Sen vaikutus kuukausikuluihin voi olla merkittävä ja syödä pörssisähkön säästöt hetkessä.
Tehomaksu on yksinkertaistettuna maksu siitä, kuinka suurta tehoa käytät samanaikaisesti. Kyse ei siis ole pelkästään kuukausikulutuksesta, vaan siitä, kuinka korkeaksi hetkellinen kuormitus nousee. Jos auto latautuu täydellä teholla samaan aikaan esimerkiksi saunan, uunin ja lämminvesivaraajan kanssa, syntyy helposti korkea kulutuspiikki. Joissain hinnoittelumalleissa juuri nämä piikit kasvattavat sähkölaskua.
Tehomaksuja voi välttää esimerkiksi seuraavilla tavoilla:
- pidä latausteho matalana, siten ettei se kohtuuttomasti nosta kiinteistön kulutuspiikkiä
- vältä lataamista samaan aikaan saunan, lämminvesivaraajan ja muiden suurten sähkölaitteiden kanssa
- hyödynnä mahdolliset tehomaksuttomat tunnit, jos verkkoyhtiö tarjoaa niitä
Monessa kodissa autoa ei tarvitse ladata maksimiteholla joka yö. Hitaampi lataus voi olla kokonaistaloudellisesti parempi ratkaisu, jos sillä vältetään korkeat tehopiikit.
Sähköauton lataaminen taloyhtiössä
Taloyhtiössä lataaminen on harvoin vain yksittäisen asukkaan päätettävissä. Paras lopputulos syntyy yleensä, kun lataus ratkaistaan kokonaisuutena eikä järjestelmän anneta kasvaa hallitsemattomasti yksittäisten latureiden varassa. Huolellinen suunnittelu on tärkeää.
Toimiva latausratkaisu taloyhtiöille
Hyvä lähtökohta on, että taloyhtiö selvittää ensin taloyhtiön sähköliittymän kapasiteetin, tulevan kysynnän ja mahdollisen kuormanhallinnan tarpeen. Tämän pohjalta voidaan päättää, rakennetaanko latausinfra vaiheittain vai kerralla valmiiksi useammalle paikalle. Keskeinen ajatus on, että taloyhtiössä lataus on ennen kaikkea kiinteistön järjestelmäasia, ei vain yksittäisen autoilijan mukavuusratkaisu. Jos toteutus tehdään vain ensimmäisten käyttäjien tarpeisiin, se voi osoittautua myöhemmin huonoksi ratkaisuksi ja tulla kalliiksi korjata.
Usein toimiva malli on tämä:
- taloyhtiö omistaa koko latausinfran ja määrittää sen käyttöä koskevat pelisäännöt ja kustannukset
- latauspisteissä on kulutuksen mittaus ja kuormanhallinta
- asukkaalta veloitetaan joko toteutuneen kulutuksen mukaan, kiinteällä kuukausimaksulla tai näiden yhdistelmällä
- lataus pyritään ajoittamaan edullisemmille tunneille tai kustannukset kohdistetaan muuten oikeudenmukaisesti
Jos yhtiö sallii täysin toisistaan poikkeavat omat ratkaisut ilman keskitettyä hallintaa, seurauksena voi olla epäreilu kustannusten jako, hankala laskutus ja pahimmillaan sähköjärjestelmän kapasiteettiongelmia.
Taloyhtiölle sopiva ratkaisu on yleensä keskitetty järjestelmä, jossa latausinfrastruktuuri, mittaus ja kuormanhallinta toteutetaan yhtenä kokonaisuutena. Tämä helpottaa myös uusien latauspisteiden lisäämistä myöhemmin. Järjestelmän toteutus edellyttää usein kaapelointien päivittämistä kasvaneiden kapasiteettivaatimusten vuoksi.
Kulujen oikeudenmukainen jako
Kustannusten jakomalli taloyhtiössä kannattaa sopia etukäteen selkeästi ja läpinäkyvästi. Tyypillisiä vaihtoehtoja ovat:
- asukas maksaa pelkästään toteutuneesta energiankulutuksesta kWh-perusteisesti
- asukas maksaa kulutuksen lisäksi kuukausimaksua, jolla katetaan järjestelmän ylläpitoa ja palveluita
- investointi katetaan yhtiövastikkeessa ja käyttö veloitetaan erikseen
Käyttöön perustuva laskutus on usein reiluinta, jos lataajia on useita ja kulutus vaihtelee. Kuukausimaksu voi silti olla perusteltu, jos sillä katetaan esimerkiksi järjestelmän ylläpitoa, vikavalvontaa, maksuliikennettä ja huoltoa. Tehomaksun kohdistaminen yksittäisille käyttäjille on usein vaikeaa, koska se perustuu koko kiinteistön samanaikaiseen kulutushuippuun. Siksi muut kiinteät kulut voidaan käytännössä jyvittää osaksi kilowattituntihintaa, jolloin kustannusten jako pysyy selkeänä ja ennakoitavana.
Hinnoittelua on myös hyvä tarkistaa muutaman kerran vuodessa, jotta se vastaa toteutuneita kustannuksia, sähkön hintatasoa ja järjestelmän ylläpidosta aiheutuvia menoja.
Latausoperaattori - lisäkulu mutta tuo käytännöllisyyttä
Monessa taloyhtiössä järkevä vaihtoehto on käyttää latausoperaattoria. Operaattori voi hoitaa käyttäjähallinnan, tunnistautumisen, kulutusmittauksen, raportoinnin ja jopa laskutuksen. Tällöin hallituksen tai isännöitsijän ei tarvitse käyttää aikaa yksittäisten latauskertojen selvittelyyn.
Operaattorimalli ei yleensä ole halvin mahdollinen, mutta se voi olla hallinnollisesti selvästi kevyin. Pienessä yhtiössä voidaan pärjätä myös yksinkertaisemmalla ratkaisulla, kunhan mittaus, kuormanhallinta ja kustannusten jako on mietitty kunnolla. Markkinoilla toimii useita latausoperaattoreita, mutta olennaista ei ole yksittäinen toimija vaan se, että vastuut, mittaus ja laskutus ovat selkeitä.
Latausoperaattoria valittaessa kannattaa kiinnittää huomiota siihen, että toimija on vakavarainen ja palvelu pitkäikäinen. Järjestelmän tulisi mahdollistaa hinnoittelun monipuolisen muokkauksen sekä kustannusten oikeudenmukaisen kohdistamisen käyttäjille. Hyvä ratkaisu tarjoaa ennustettavan hinnoittelun, kohtuulliset kiinteät kulut ja mahdollisuuden vaihtaa palveluntarjoajaa myöhemmin ilman merkittäviä rajoitteita. Mahdolliset tietoliikenneratkaisut kannattaa ottaa taloyhtiön nimiim.
Tehomaksun kohdistaminen
Taloyhtiössä tehomaksujen ja kulutushuippujen hallinta korostuu, koska usean auton lataus voi osua samaan aikaan. Jos kaikki autot alkavat ladata täydellä teholla työpäivän jälkeen, kustannukset voivat nousta yllättävän paljon.
Siksi taloyhtiön kannattaa suosia ratkaisuja, joissa latausta voidaan:
- jakaa usean auton kesken dynaamisesti
- rajata automaattisesti pienemmälle teholle ruuhka-aikoina
- ohjata yöaikaan tai muuten edullisemmille tunneille
Yksinketainen tapa ohjata latausta tehomaksuttomille tunneille on määrittää päivälataushinta kohtuuttoman kalliiksi.
Sähköauton lataaminen tien päällä
Kotona halvin lataus syntyy yleensä ajastuksesta. Matkalla suurin ero syntyy siitä, millaista latausta käytät ja millä hinnalla sähköä ostat.
Hidaslataus - usein paras vaihtoehto
Jos auto on pidempään paikallaan esimerkiksi hotellilla, mökillä, työpäivän aikana tai pitkän tauon yhteydessä, perus- tai hitaampi lataus on usein järkevin vaihtoehto. Syy on yksinkertainen: nopeudesta ei kannata maksaa, jos sille ei ole todellista tarvetta.
Hidas lataus on usein hyvä vaihtoehto, koska:
- kilowattitunnin hinta on yleensä edullisempi kuin suurteholatauksessa
- auton akkua ei tarvitse ladata väkisin korkeilla tehoilla
- lataus voidaan yhdistää pysäköintiin tai muuhun asiointiin ilman erillistä odottelua
- matkan kokonaiskustannus jää pienemmäksi, vaikka yksittäinen lataus vie enemmän aikaa
Pika- ja suurteholataus ovat kuitenkin hyödyllisiä silloin, kun matkaa halutaan jatkaa nopeasti. Kyseessä on käytännössä maksullinen mukavuuspalvelu: lataus on nopeaa, mutta se näkyy usein myös hinnassa ja akkukin kuluu nopeammin.
Yksinkertainen valintamalli on tämä:
- jos auto on valmiiksi pidempään pysäköitynä, hidas tai peruslataus on usein järkevin vaihtoehto
- jos pysähdys vastaa esimerkiksi ruokatauon pituutta, tavallinen DC-pikalataus voi olla toimiva kompromissi
- jos tavoitteena on jatkaa matkaa mahdollisimman nopeasti, suurteholataus on perusteltu, vaikka se on kalliimpaa
Sovellusten ja hintojen vertailu
Matkalla lataavan kannattaa asentaa yleisimmät lataussovellukset puhelimeen valmiiksi ennen lähtöä. Käytännössä latauksen hinta voi vaihdella huomattavasti aseman, operaattorin, sopimuksen ja käytetyn sovelluksen mukaan. Samallakin asemalla eri palveluntarjoajilla voi olla hyvin erilaiset hinnat. Nykyään myös näiden hinnat saattavat vaihdella kellonajan mukaan.
Hyvä käytäntö on pitää puhelimessa ainakin muutama yleinen latausappi. Esimerkkeinä Suomessa vastaan voi tulla vaikkapa Recharge-, Virta- tai ABC-latauksen kaltaisia ratkaisuja. Näin et joudu tien päällä rekisteröitymään kiireessä, etsimään maksukorttia tai hyväksymään ensimmäistä näkyvää hintaa.
Hintoja kannattaa vertailla aina ennen latauksen aloittamista ja mieluusti jo ennen matkaa, sillä erot voivat olla suuria. Osa palveluista tarjoaa myös kuukausitilauksia tai kanta-asiakastasoja, jotka sopivat paljon ajaville, mutta eivät satunnaiselle käyttäjälle.
Tien päällä lataamiseen ratkaisu on siis ennakointi: tilit valmiiksi, maksutavat kuntoon ja hinnan tarkastus ennen latauksen aloittamista.
Jos hoidat maksut usein puhelimella, tutustu myös oppaaseemme mobiililompakoista.
Käytännön ehdotus sähköauton edulliseen lataukseen
Edullinen lataaminen ei edellytä jatkuvaa hintojen seuraamista, kun perusasiat ovat kunnossa. Monelle toimiva lähestymistapa on seuraava:
- kotona on käytössä oma latauslaite ja ajastus
- omakotitalossa sähkösopimus on spot-pohjainen, jos kulutusta voi siirtää edullisille tunneille
- taloyhtiössä hyödynnetään mittausta ja kuormanhallintaa
- latausteho pidetään vain niin suurena kuin on tarpeen
- aurinkosähkö ohjataan mahdollisuuksien mukaan omaan autoon erityisesti aurinkoisina ja edullisina tunteina
- matkalla pikalatausta käytetään vain silloin, kun ajansäästö on oikeasti tärkeää
- puhelimeen on ladattu useita lataussovelluksia hintojen vertailua varten
Lataamisen kustannukset
Sähköauton latauksen hinta vaihtelee paljon sen mukaan, missä ja miten lataat. Suurimmat erot syntyvät siitä, käytätkö kotilatausta, taloyhtiön järjestelmää vai julkisia latauspisteitä tien päällä.
Omakotitalossa
Omakotitalossa lataaminen on yleensä edullisinta. Optimaalisessa tilanteessa kustannus voi laskea jopa noin 9 snt/kWh tasolle, jos käytössä on pörssisähkösopimus ja lataus ajoitetaan järjestelmällisesti halvimmille tunneille.
Tämä vaatii käytännössä latauksen ajastamista auton sovelluksella tai laturilla, kulutuksen siirtämistä pois kalliilta tunneilta, tehopiikkien välttämistä sekä mahdollisuuksien mukaan aurinkosähkön hyödyntämistä.
Ilman optimointia hinta on usein selvästi korkeampi, mutta yleensä silti edullisempi kuin kaupallisissa latureissa.
Taloyhtiössä
Taloyhtiössä hyvä ja realistinen latauksen kokonaishinta on usein noin 14 snt/kWh. Tähän päästään silloin, kun lataus on mitattu, kustannukset kohdistetaan oikein ja käytössä on kuormanhallinta. Yleensä tämä vaatii myös riittävää volyymiä, jotta kiinteät kulut jakautuvat useille lataajille.
Lataushinta taloyhtiössä on yleensä korkeampi kuin omakotitalossa, koska mukaan tulee usein investointikuluja, ylläpitoa, järjestelmäpalveluita ja mahdollisesti myös tehomaksujen vaikutuksia. Näitä ei ole yhtä helppo optimoida yksittäisen käyttäjän tasolla.
Tien päällä
Julkisissa latauspisteissä tyypillinen hinta on noin 25 snt/kWh, mutta vaihtelu on suurta. Joskus latausta saa tätä halvemmalla esimerkiksi kauppojen, hotellien tai muiden asiointikohteiden yhteydessä.
Pikalataus ja suurteholataus ovat yleensä kalleimpia vaihtoehtoja. Hinta voi olla noin 35 snt/kWh tai enemmän ja joissain tapauksissa jopa 80 snt/kWh.
Tien päällä maksetaan usein ennen kaikkea nopeudesta ja vaivattomuudesta. Edullisimmat vaihtoehdot löytyvät yleensä silloin, kun latauksen voi yhdistää pysäköintiin tai muuhun asiointiin eikä nopein mahdollinen lataus ole välttämätön.
Tyypillisesti sähköauto kuluttaa noin 12 - 20 kWh / 100km riippuen ajo-olosuhteista.
Loppusanat
Sähköauton latauskustannuksia voi pienentää merkittävästi jo muutamilla perusvalinnoilla. Tärkeintä on ajoittaa lataus pois kalleimmilta tunneilta, pitää tehopiikit hallinnassa ja välttää tarpeettoman kallista pikalatausta silloin, kun hitaampi lataus riittää. Huonolla optimoinnilla auton käytöstä tulee yhtä kallista kuin bensa-autolla ajaminen.
Omakotitalossa kokonaisuus on yleensä selkeä, koska oma sähkösopimus ratkaisee pitkälti kustannukset. Taloyhtiössä säästö syntyy puolestaan siitä, että lataus toteutetaan yhteisesti, mitattavasti ja kuormanhallinnan avulla. Tien päällä edullisimmin selviää se, joka vertailee hintoja eikä valitse automaattisesti nopeinta vaihtoehtoa.